Какие реформы нужны авиационной отрасли Казахстана
Казахстан модернизирует аэропорты, расширяет режим открытого неба и готовится создать один из крупнейших авиационных хабов Евразии. Однако одних инвестиций в инфраструктуру недостаточно. Участники рынка уверены: чтобы авиационная отрасль стала конкурентоспособной, необходимо изменить правила ее работы. Какие реформы сегодня необходимы казахстанской авиации — в материале аналитического обозревателя агентства Kazinform.
Строительство новых терминалов, расширение аэропортов и увеличение производства авиатоплива — лишь часть масштабной трансформации авиационной отрасли. Не менее важно создать условия, при которых рынок сможет развиваться без постоянной зависимости от государственной поддержки. Именно на этом акцентирует внимание председатель правления VietJet Qazaqstan Адилбек Умралиев.
По его словам, Казахстан обладает значительным потенциалом для роста авиаперевозок благодаря большой территории страны и выгодному расположению между крупнейшими рынками Европы и Азии.
— В радиусе 500 километров от границ Казахстана проживает около 80 млн человек. Для авиации это примерно получасовой перелет, однако сегодня этот потенциал используется далеко не полностью, — отметил он.
По мнению эксперта, дальнейшее развитие отрасли сдерживают уже не столько инфраструктурные ограничения, сколько действующая модель регулирования рынка. Многие механизмы были сформированы более десяти лет назад, когда рынок развивался в иных экономических условиях и объемы авиаперевозок были значительно ниже. Сегодня они уже не в полной мере отвечают задачам современной авиации.
Расширение флота становится следующим этапом
Однако даже самые современные правила рынка не дадут ожидаемого эффекта без расширения возможностей самих авиаперевозчиков. Поэтому одновременно с обсуждением реформ крупнейшие казахстанские авиакомпании продолжают увеличивать парк воздушных судов.
Как сообщил в эксклюзивном интервью агентству Kazinform главный исполнительный директор Air Astana Ибрахим Жанлыел, уже к концу текущего года парк авиакомпании увеличится до 67 самолетов. Компания рассчитывает довести количество воздушных судов до 83 к 2029 году и до 86 — к 2030-му.
Этому должны способствовать соглашения, подписанные во время официального визита Президента Казахстана в Брюссель. Они предусматривают поставку до 50 самолетов семейства Airbus A320neo и A321neo, а также до 15 широкофюзеляжных Boeing 787 Dreamliner.
По словам Ибрахима Жанлыела, новые воздушные суда позволят одновременно повысить эффективность перевозок и расширить маршрутную сеть.
— Самолеты семейства Airbus A320neo потребляют примерно на 20% меньше топлива по сравнению с предыдущим поколением и способны выполнять рейсы продолжительностью до девяти часов. В свою очередь Boeing 787 Dreamliner откроет возможности для дальнейшего развития дальнемагистральных перевозок, — отметил Ибрахим Жанлыел.
Таким образом, расширение авиапарка становится необходимым условием реализации стратегии по созданию международного авиационного хаба. Однако насколько эффективно новые самолеты будут использоваться, во многом зависит от действующей модели регулирования рынка.
Субсидии должны развивать рынок, а не заменять его
Одной из проблем отрасли участники рынка называют действующую систему субсидирования внутренних перевозок.
Сегодня государство ежегодно выделяет около 7 млрд тенге на поддержку социально значимых маршрутов, которыми пользуются примерно 500 тысяч пассажиров. Такая модель позволила сохранить транспортную доступность многих регионов, однако практически не стимулирует развитие самих маршрутов.
По мнению Адилбека Умралиева, государственная поддержка должна носить временный характер и помогать новым направлениям выйти на коммерческую окупаемость. Для этого предлагается увеличить срок государственных контрактов как минимум до трех лет. Более длительное планирование позволит авиакомпаниям инвестировать в продвижение маршрутов, постепенно формировать устойчивый пассажиропоток и снижать зависимость от бюджетного финансирования.
Полная версия материала - по данной активной ссылке.